欧洲车企日子不好过港盛国际
时间进入 8 月，欧洲各大车企陆续公布了上半年财报。
大部分车企的业绩，都不大好看。
英国《金融时报》还预测称，今年德国的三大汽车制造商，梅赛德斯奔驰、宝马和大众的现金流可能会减少 100 亿欧元。
欧洲汽车巨头，被美国关税打懵了。
01 颓势
宝马集团的财报显示，2025 年上半年营业收入为 676.85 亿欧元，与 2024 年同期的 735.55 亿欧元相比，下降了 8.2%。
利润 40.15 亿欧元，比去年同期大降 29%。
宝马今年和去年的营收对比
梅赛德斯奔驰日子也不好过。
去年上半年，奔驰的利润为 61 亿欧元，而今年同期只有 27 亿欧元，连去年的一半都不到。
大众集团 2024 年上半年的税后利润是 73 亿欧元，而今年同期则降到了 45 亿欧元，同比下滑了约 38%。
2025 年的现金流亏损 14 亿欧元，而在去年同期，大众的现金流是 4 亿欧元。
大众 2024 上半年和今年同期税前，税后利润和优先股每股收益情况，来源：大众官网
英国《金融时报》还预测称，今年德国三大汽车制造商，梅赛德斯奔驰，宝马和大众的现金流可能会减少 100 亿欧元。
德国车企的日子惨淡，隔壁的法国车企日子也好不到哪里去。
法国最大车企 Stellantis，今年上半年的营收是 743 亿欧元，较去年同期下滑了 13%。
利润方面，该公司去年上半年是 56 亿欧元，今年同期则净亏损 23 亿欧元，利润下降幅度高达 140%，其产品的全球销量下滑了 6%。
雷诺公司上半年营收数据，来源：雷诺官网
另一家法国车企雷诺，虽然今年上半年的营收达到了 276 亿欧元，比去年同期增长了 2.5%，但其利润率却从去年的 8.1% 下降到 6%，其自由现金流仅剩 4700 多万欧元。
其他欧盟国家的汽车企业，也大多遇到营业收入、利润下滑、库存压力增大的问题。
整个欧洲的汽车行业，一片颓势。
02 关税
港盛国际
欧洲汽车行业遇到困难，最直接的原因是美国发起的关税战。
北美，是全球最主要的汽车消费市场之一，也是欧洲车企重要的出口目的地。
从今年 4 月，美国总统特朗普宣布，要对欧盟 27 国出口到美国的商品征收 20% 的关税。
汽车和钢铝产品的税率，从原来的 2.5% 提高到了 25%。
尽管后来特朗普又在 4 月 10 日宣布暂停欧盟汽车相关的加税，但这个豁免期只有一个月。
在这一个月里，欧洲车企疯狂加量出货，但在豁免期到期后，由于欧盟还没有和美国达成贸易协议，6 月份欧盟对美国的汽车出口额直接暴跌了 36%。
大量的欧洲产汽车，积压在比利时的安特卫普 - 布鲁日港，无法装船出海。
安特卫普 - 布鲁日港
高关税，严重削弱了欧洲车企的竞争力，严重影响了车企的利润和营收。
大众集团旗下的保时捷公司表示，因为美国关税战，保时捷上半年增加了 4 亿欧元的支出。
要知道，该公司今年上半年的利润仅 10.4 亿欧元，远低于去年同期的 30.6 亿欧元。
奥迪公司也表示，美国关税战使得奥迪已经损失了 6 亿欧元。
隔壁的标致雪铁龙损失了 3 亿欧元。
为了更好地活下去，部分欧洲车企被迫裁员和"降本增效"。
大众旗下的奥迪公司被要求在 2029 年之前要裁员 7900 多人，每年还要省下 10 亿欧元的成本。
奔驰公司则制定了要在 2027 年之前削减 10% 的产能的计划，一些南非的奔驰工厂还将原本的三班倒工作制变成了两班倒。
奔驰还发起了一项要在全球裁员 3 万人的计划。而奔驰中国早在今年 2 月底，就已经裁掉了 15% 的中国员工。
除此之外，许多车企还在转移产业链。
一部分产能，从德法转移到了匈牙利。后者人力成本更低，也是欧盟成员国，还算是"肉烂在锅里"。
宝马慕尼黑工厂
另一部分产能，干脆直接转到美国。宝马，标致雪铁龙等企业都计划在美国开办工厂。
无论是把产能转向匈牙利，还是美国本土，都不是一朝一夕能完成的，期间还需要长期投入资金。
尤其是美国本土，生产成本并不低。
原料价格上涨、供应链波动也是欧洲汽车行业受到冲击的间接原因。
就算欧洲车企把产能转移到美国本土，也很难解决这方面的问题。
汽车生产需要完整的上下游链条，它不是需要欧洲国家自己设计，组装，它还需要来自世界各国的零件。
比如，一辆德国的奥迪 A6，它需要来自中国的玻璃，来自日本的空调，来自英国的传动轴等等。
从 2022 年以来，受新冠疫情，俄乌冲突，胡塞袭击红海商船，以及美国近期关税战的影响，欧洲汽车行业的零部件和原料供应涨价了，其生产成本自然也水涨船高。
更别说 2022 年俄乌冲突后，欧盟国家的石油、天然气、电力价格也在上涨，进一步抬高了生产成本和使用成本。
欧洲车企日子难过，最根本的原因还是竞争力下降，难以适应新能源时代的节奏。
北美、欧洲和中国是全球最主要的三大汽车消费市场。
在中国市场上，2019 年，欧盟对中国的汽车出口价值是 186 亿欧元。2024 年，这个数字已经下跌到了 145 亿欧元。
今年上半年，大众在华销量同比下降了 3%，宝马下降 15.5%，奔驰下降 14%。
在美国市场，欧洲车企不仅在电动车领域拼不过美国自己的特斯拉，就连燃油车领域也拼不过日本和韩国车企。
2024 年 1-12 月美国汽车品牌销量 来源：中汽数研
2024 年美国汽车销量前 10 的企业中，欧洲车企无一上榜，表现最好的大众和奔驰销量只能排第 14 和第 15 位。
在欧洲主场，欧洲车企还要面对中国汽车的竞争。
今年上半年，中国乘用车在欧洲的销量达到了约 34.7 万辆，同比去年同期增长了 91%，在全欧市场上拥有 5.1% 的市场占有率，而在 2024 年同期，这个数字只有 2.7%。
中国汽车在欧销量上升的相关报道 来源：Cnevpost
欧洲车企别说做大做强，能不能守住自家后院都是个大问题。
03 落后
经过 7 月底的谈判后，美国同意把欧盟汽车关税的税率从 25% 降到了 15%，是不是意味着欧洲车企就能挺过这一关呢？
情况恐怕没这么乐观。
欧盟和美国近期达成的是"框架性协议"，并没有经过美国国会和欧盟议会通过，对一贯不讲信用的特朗普政府约束力有限。
欧盟和美国在汽车贸易上的分歧，本质上没有解决。
在这种情况下，欧盟今日能接受 15% 的关税，未来如果特朗普狮子大开口，欧盟可能不得不接受更高的关税。
届时，包括汽车产业在内的欧盟工业体系，都将面临美国的又一波冲击。
欧洲汽车产业的颓势，以及应对美国关税战的疲软表现，折射了欧盟力量不断下降的事实。
欧盟成立之初，一度被认为未来可能和美国并驾齐驱。
如今，欧盟已在经济、科技等多方面全面落后于美国，难以与之抗衡。
当美国挥舞关税大棒港盛国际，能顶住硬刚的，也只有中国了。
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